TUDTA? Tanácsok szakembereknek
Az acél (a kartest anyaga) és a műanyag (a csapágypersely csövének külső anyaga) közötti súrlódási együttható rendkívül kedvezőtlen. Ezért cserélte le a MOOG a műanyag csapágyperselyt fémből készült alkatrészre.
Normál vezetési körülmények mellett ugyan nem éri sérülés a műanyag csapágyperselyeket, de a nagy behatások (például járdaszegélyen, kátyún való áthajtáskor, vagy magas felületnek ütközve, különösen körforgalmakban) elegendő erőt fejthetnek ki ahhoz, hogy a műanyag csapágypersely kiugorjon a kartest furatából.
ÁTTEKINTÉS
A Citroën C2 és C3 korai modelljei műanyag csövű csapágyperselyekkel rögzített keresztlengőkarokkal lettek felszerelve:
ALKALMAZÁS:
- CITROEN C2–C3 2003 --> 2009
- PEUGEOT 1007 2005 -->
MŰANYAG HELYETT FÉM CSAPÁGYPERSELY
A MOOG mérnökei kitartóan törekedtek a műanyag csapágyperselyek kihúzódással szembeni szilárdságának fokozására, és sikerült az eredeti alkatrészekét meghaladó teljesítményt elérniük.
A műanyag és az acél közötti kedvezőtlen súrlódási együttható azonban mindig potenciális gyenge pont lesz. Ezt szem előtt tartva a MOOG a műanyag külső csövet végleg lecserélte egy erősebb, fémalapú megoldásra.
Ennek a fémtechnológiának köszönhetően a MOOG-alkatrészek a kihúzódással szembeni szilárdság szempontjából túlszárnyalják az eredeti gyártó és a versenytársak alkatrészeit, és a MOOG-lengőkarok jobban megbirkóznak a váratlan erőhatásokkal.
Böngésszen a műszaki témájú cikkei között, és bővítse műszaki ismereteit a Garage Gurus segítségével.
A cikk tartalma csak tájékoztatásul szolgál, és nem helyettesíti a szakmai tanácsokat, amelyeket egy képzett szakembertől vagy autószerelőtől kaphat. Javasoljuk, hogy az itt felvetett témákkal kapcsolatos kérdéseivel forduljon egy képzett szakemberhez vagy szerelőhöz. A MOOG semmilyen körülmények között nem felelős a tartalmak felhasználásából fakadó esetleges veszteségekért vagy károkért.